WORLDROAD GLOBAL NEWS / WEEK 38

9월초 연이은 태풍과 중국 발 화물이 급증함에 따라 현재 한국 수출입 선적 일정에 심각한 지연이 발생하고 있습니다. 부산 신항만 터미널의 경우 현재 장치율이 95%를 넘어 선박 접안 3일전까지는 컨테이너 선반입도 불가능한 상태입니다. 이러한 기존 선박 일정 지연 및 선박의 부산항 SKIP으로 인한 선박 변경, 선복 부족으로 인한 선박 변경 등 선적 일정 및 스페이스 상황이 매우 심각하며 추석 이후로도 당분간 이런 상황이 유지될 것으로 생각됩니다. 당사를 이용하시는 화주분들께서는 선적 예정 건이 있으면 미리 선적 건을 예약하시어 상황에 대비하여 주시기 바랍니다.

당사는 한국 향/발 상황에 대해 지속 주의하고 있으며 선박 스케줄 변경에 대해서는 매일 확인하여 안내해드리고 있습니다. 화주분들의 화물을 운송함에 있어 항상 최선을 다할 수 있도록 하겠습니다. 아울러 이러한 상황에 따라 가격이 인상 등 변동이 있을 수 있으니 관련하여 문의하실 사항이 있으면 언제든지 영업 담당자와 업무 담당자에게 연락하여 주시기 바랍니다.

감사합니다

삼성전자·삼성D·SK하이닉스, 미 상무부에 수출 특별허가 신청

美제재 15일 발효…반도체·디스플레이 업계, 대책 마련 분주

 LG디스플레이가 미국 정부에 중국 화웨이에 대한 디스플레이 부품 수출을 허가해 줄 것을 공식 요청했다.  16일 LG디스플레이 관계자는 "전날 오후 미국 상무부에 화웨이에 대한 수출 허가 신청을 했다"고 밝혔다. LG디스플레이는 화웨이에 스마트폰 OLED(유기발광다이오드) 등의 패널을 공급해왔으나, 미국의 제재로 화웨이에 디스플레이 패널 구동칩(드라이브 IC)이 제재 대상에 포함되면서 패널을 통째로 납품할 수 없게 됐다.

이에 앞서 삼성디스플레이를 비롯해 삼성전자, SK하이닉스는 화웨이와의 거래 유지를 위한 라이선스를 신청했다. LG디스플레이는 서류 준비 및 검토 등으로 신청이 다소 늦어진 것으로 전해졌다. 미국의 허가를 받으면 예외적으로 화웨이에 제품을 공급할 수 있다. 다만 현재 미 정부의 화웨이에 대한 강한 제재 의지를 보면 허가할 가능성이 크지 않을 것으로 업계는 보고 있다.

지난 15일 화웨이에 대한 미국의 추가 제재가 발효되면서 삼성전자·SK하이닉스 등 국내 반도체 업계와 삼성·LG디스플레이 등 국내 디스플레이 업계는 화웨이와의 거래를 중단했다. 그동안 삼성디스플레이와 LG디스플레이는 화웨이에 스마트폰용 OLED 패널을 일부 납품해왔다. 다만 화웨이가 스마트폰용 패널의 대부분을 자국 기업에 의존하고 있는 점을 감안한다면 삼성·LG디스플레이가 받게 될 타격이 크지 않을 것이란 전망이 우세하다.

LG디스플레이는 애플과 화웨이에 집중하고 있으나 화웨이 물량을 빼더라도 2000만대 가량을 출하할 수 있는 것으로 업계는 추정하고 있다. 한편 업체들은 이번 특별허가 신청과는 별개로 신규 매출처를 발굴하거나 화웨이를 대체할 수 있는 매출처를 찾는 등 공급처 다변화에 나서고 있다.

<출처: 뉴시스 제공>

아직은 9월 성수기 진입을 알리는 뚜렷한 운임 변동이 나타나고 있지 않는 가운데, 여전히 글로벌 항공화물 시장은 4분기 극성수기를 준비해야 한다는 지적이 높게 일고 있다.
 
특히, 10월초 중국 및 한국의 연휴 이전 수요 보다도 휴가시즌 이후의 수요 폭발을 예상하는 분석이 늘고 있으며, 이를 두고 항공화물 전문가들은 “폭풍이 오기 전 고요한 바다”와 같다고 비유하기도 한다.
 
“이제 본격적인 9월 중순에 접어들면서 공급과 수요 및 가격이 변동성을 가질 것이다. 중국의 경우 당초 예상된 애플의 신제품 출시가 다소 연기되면서 기대 수요가 줄어 공급의 안정성으로 가격이 변동하지 않았지만, 이제 골든위크가 다가오면서 시장은 – 특히 가격 –요동칠 것이다.”라고 예상했다.
 
지난 몇 주는 전형적인 여름 비수기 시즌으로 간주하고 있는 항공화물 시장 분석기관들은 “많은 지표들이 예년과 다른 형태의 성수기로 진입하고 있음을 보여주고 있다. 항공사들의 공급 투입 시기가 중요하며, 이를 축소할지 늘릴지에 따라 시장 공급이 요동칠 것이며, 이에 따른 가격 변동도 심해질 것으로 보인다.”고 지적했다.
 
일부 중국시장 프레이트 포워더들은 “이미 운임은 움직이고 있다. 시장이 미쳐가는 과정이며, 정점을 찍을 것은 분명하다. 운임은 빠르게 상승하고 있다”고 말했다.
 
한편에서는, 이번 성수기 운임 상승에 동의하면서도 예년과 달리 수요 폭등보다는 공급부족이 운임을 상승하는 모습이 이어질 것으로 내다보고 있다. 다만, 코로나 백신 수요가 확정될 경우는 시장은 이른바 ‘perfect storm’에 휘말리게 될 것으로 보고 있다.
 
아울러 전문가들은 해운시장이 높은 수요와 컨테이너 부족, 그리고 기록적인 고운임 및 운항축소에 따른 공급부족 등으로 화주의 입장에서는 혼돈스러운 상황이기 때문에, 10월 항공화물 시장은 더욱 예측하기 어렵다는 지적이며, 결국 고운임 성수기 시장의 도래를 예측하고 있다.

<출처 : 카고프레스>

대한민국 대표 원양국적선사 HMM(대표이사 배재훈)은 2만4,000TEU급 세계 최대 컨테이너선 12척을 모두 아시아-유럽항로에 투입했다고 13일 밝혔다.

지난 11일 삼성중공업에서 인도받은 12호선 ‘HMM 상트페테르부르크(St Petersburg)’호는 부산을 시작으로 중국 등을 거쳐 유럽으로 향할 예정이다.

HMM은 지난 4월 ‘HMM 알헤시라스(Algeciras)’호를 시작으로 약 5개월 동안 1~2주 간격으로 대우조선해양(7척)과 삼성중공업(5척)으로부터 총 12척을 인도 받았다.

세계 최고 수준의 우리 기술로 만든 12척의 친환경 고효율 초대형 컨테이너선을 유럽 항로에 투입하면서 아시아와 유럽을 잇는 주 1회 서비스가 가능해졌고, 잃어버린 글로벌 핵심 항로를 완벽하게 복원함으로써 명실상부한 세계경제의 가교 역할을 하게 되었다.

세계 최대 크기로 건조된 2만4,000TEU급 컨테이너선은 코로나19로 세계 물동량이 급감하는 어려운 상황에서 지난 5월 1호선인 ‘HMM 알헤시라스(Algeciras)’호가 1만9,621TEU의 만선(滿船*)으로 선적량기준 세계 기록을 경신했다. 현재 10호선까지 아시아 마지막 기항지 출항시점기준 만선(滿船) 행진을 이어가고 있으며, 11호선 ‘HMM 르아브르(Le Havre)’호와 12호선 ‘HMM 상트페테르부르크(St Petersburg)’호는 현재 아시아 역내를 운항 중이다. (* 2만4,000TEU급 컨테이너선의 통상 최대 선적량은 1만9,300TEU이며, 이를 초과할 경우 만선)
또한 1호선 ‘HMM 알헤시라스(Algeciras)’호와 2호선 ‘HMM 오슬로(Oslo)’호는 유럽에서 복귀 후 재출항한 두 번째 항차에서도 만선(滿船)으로 출항해 유례없는 12항차 연속 만선(滿船) 행진을 이어가며, 시장에서 초대형선의 효과를 입증하고 있다.

한편, 그동안 12항차 연속 만선(滿船)에 선적된 화물량은 컨테이너박스(20피트 컨테이너박스 길이: 6m)를 일렬로 나열할 경우 1,406km로 이는 백두산에서 지리산까지의 산줄기 능선을 이은 백두대간(白頭大幹)의 길이(약 1,400km)와 맞먹고, 부산항에서 중국 상해항까지 직선 왕복거리(약 1,450km)와 유사할 정도로 상당한 규모이다.

<출처 : 카고프레스>